Fokker buvo Vokietijos orlaivių gamintojas, kuris buvo pavadintas savo įkūrėjo Anthony Fokker garbei. Kompanija turėjo kelis skirtingus vardus per savo istoriją. Savo veiklą pradėjo 1912-aisiais metais ir 1919-aisiais buvo perkelta į Olandiją.
Pats sėkmingiausias laikotarpis kompanijai buvo 1920 - 1930 laikotarpis. Kompanija dominavo civilinės aviacijos rinkoje. Įmonė bankrutavo 1996-aisiais ir buvo parduota konkurentams.
Pradžia
Studijuodamas Vokietijoje 20-metis Anthony Fokker pastarė savo pirmąjį savadarbį orlaivį "Spin" (liet. Voras), pirmąjį vokišką lėktuvą sukurtą skraidyti šalies viduje. Dėl didesnių savo talento tobulinimo galimybių Anthony persikraustė į Berlyną, kur jis 1912-aisiais įkūrė kompaniją, "Fokker Aeroplanbau", vėliau persikeldamas į Görries priemestį šalia Schwerin miesto, kur dabartinė kompanija "Fokker Aviatik GmBH" 1912-ųjų vasario 12-ąją ir buvo įkurta.
Pirmasis pasaulinis karas
Fokker uždirbo pirmąjį stambesnį kapitalą pardavęs savo kelis Fokker Spin lėktuvus Vokietijos vyriausybei ir pastatė naują gamyklą, kad aprūpintų Vokietijos armiją. Pirmasis paleistas lėktuvas buvo Fokker M.5, kuris buvo panašus į Morane-Saulnier G modelį, tik buvo kurtas iš plieno, o ne medžio, dėl to skyrėsi jų tvirtumas ir techninės galimybės. Kai buvo suprasta, kad pilotas gali ir šaudyti pro propelerį buvo sukurtas kulkosvaidis su sinchronizuota pavara, kuri buvo patentuota Franz Schneider.
Šį įranga pavertė Fokker M.5, Fokker Endecker labiausiai bijomais orlaiviais vakarų fronte. Tai tapo pagrindine vokiečių persvara oro mūšiuose priežastimi ir net buvo praminta Fokker Scourge (kartais pervadintas Fokker Scare - Fokerių baime), kol neatsirado priešininkų Nieuport 11 ir Airco DH.2 lėktuvai.
Pirmojo pasaulinio karo metu Fokker inžinieriai dar tobulino Fokker-Leimberger - nepaprastai greitą dvylikavamzdį kulkosvaidį, kutis galėjo šaudyti didesniu nei 7200RPM greičiu, tačiau karui pasibaigus šios technologijos praktikoje pritaikyti nepavyko.
Kita Fokker producija buvo Fokker D.VI, Fokker D. VII, kuris vienintelis buvo kurtas sąjungininkams remiantis 1918 lapkričio 11 susitarimu. Ir pats garsiausias modelis buvo Fokker Dr.I trisparnis, vieną iš kurių pilotavo ir legendinis vokiečių oro karys Manfred von Richthofen, dar geriau žinomas Raudonojo Barono pseudonimu. Šis karys sugebėjo per 2 darbo metus nukauti daugiau nei 80 priešų lėktuvų ir dėl to buvo gerbiamas tiek vokiečių, tiek sąjungininkų.
1919 metais, Fokker, prasiskolinęs dideles sumas pinigų (įkaitant 14,25 mln. markių pajamų mokesčių) persikėlė į Nyderlandus ir įsteigė naują kompaniją netoli Amsterdamo su įmonės Steenkolen Handels Vereniging (dar žinoma kaip SHV Holdings) pagalba. Įmonė buvo pavadinta Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Olandijos orlaivių gamykla) siekiant atsikratyti Fokker prekės ženklo dėl dalyvavimo pirmajame pasauliniame kare. Nepaisant griežtų Versalio sutarties nusiginklavimo sąlygų, Fokker negrįžo namo tuščiomis. 1919 metais jis suorganizavo eksporto leidimą iš Vokietijos į Olandiją ir parsivežė šešis traukinius su lėktuvų dalimis, 180 lėktuvų ir tarp jų buvo 117 Fokker C.I, D.VII, D.VIII. Šis krovinys leido jam iš karto pradėti prekybą.
Po kompanijos vietos pakeitimo dauguma karinių lėktuvų buvo parduoti Rusijai, Rumunijai ir dar nelegaliai veikiančioms Vokietijos oro pajėgoms.
Komercinėje rinkoje sėkmė Fokker kompanijoje taip pat šypsojosi, kartu su F.VII - didelių sparnų modeliu, kuriame galėjo būti įmontuotas beveik bet koks variklis. Fokker neapleido ir karinių oro lėktuvų rinkos, gamindami lėktuvus Nyderlandų oro pajėgoms. Labai greitai karinių klientų atsirado ir užsienyje. Tarp jų ir Suomija, Danija, Švedija, Šveicarija, Vengrija ir Italija. Šios šalys pirko reikšmingus skaičius Fokker C.V žvalgybinius lėktuvus, kas tapo Fokker kompanijos pagrindine sėkmės dalimi 1920-1930 metų laikotarpyje.
Fokker aukso amžius
1920-uosius Fokker pradėjo tapdami didžiausiais pasaulyje orlaivių gamintojais iki dešimtmečio pabaigos. Pats sėkmingiausias modelis buvo 1925 F.VIIa/3 m trijų motorų keleivinis orlaivis, kuris tuo metu buvo naudotas 54 oro linijų visame pasaulyje ir užėmė 40 procentų Amerikos rinkos 1936 aisiais. Europoje jis dalinosi rinką su Junkers visiškai metaliniu orlaiviu, tačiau Amerikos rinkoje dominavo tol, kol buvo paleistas Ford Trimotor lėktuvas, kuris nukopijavo aerodinamines Fokker ir Junkers koncepcijas.
Stiprus smūgis Fokker reputacijai buvo, kai 1931 metais sudužo jų lėktuvas Kanzase. Buvo padaryta išvada, kad dėl nelaimės kalti supuvę Fokker mediniai elementai, ypač sparnai. Galų gale visi jų lėktuvai buvo atšaukti nuo skrydžių, taip pat ir kiti orlaiviai, kurie kopijavo Fokker sparnus.
Pats Anthony Fokker persikėlė į JAV, kur 1927 aisias įkūrė amerikietišką savo įmonės versiją, Atlantic Aircraft Corporation, kuri buvo pervadinta į Fokker Aircraft Corporation of America. 1930 metais ši kompanija susijungė su General Motors Corporation ir kompanijos vardas tapo General Aviation Manufacturing Corporation, kuri savo ruožtu susijungė su North American Aviation ir galų gale 1948 buvo atsisakyta pačios General Motors. Tačiau dar prieš tai 1931-aisiais dėl nesuderintų General Morots veiksmų, Fokker atsistatydino. Jis mirė 1939 metais Niu Jorke.
Antrasis pasaulinis karas
Antrojo pasaulinio karo pradžioje keli G.1 ir D.XXI, kurie buvo Nyderlandų oro pajėgose, galėjo dar sunaikinti pakankamą kiekį priešų lėktuvų, tačiau dauguma jų buvo sunaikinti ant žemės dar prieš tai, kai galėjo būti panaudoti.
Fokker gamyklos buvo konfiskuotos vokiečių ir jos buvo naudojamos statyti Bücker Bü 181 Bestmann pratybų lėktuvus ir gaminti dalis Junkers Ju 52 transportiniams lėktuvams. Karo pabaigoje gamyklos buvo visiškai išvogtos vokiečių ir subombarduotos sąjungininkų.
Pokarinė veikla
Atsistatyti po karo buvo sunku, nes rinka buvo užpildyta pigiais pertekliniais pokarinais lėktuvais. Kompanija pradėjo atsargiai gamindama sklandytuvus, autobusus ir modifikuodama Dakota, transportinius lėktuvus į civiliams skirtas versijas. Taip pat buvo parduoti keli F25 modeliai. Tačiau S-11 treniruočių lėktuvas buvo sėkmingas, jį įsigijo kelios oro linijos. S-14 Mactrainer tapo vienu iš pačių pirmųjų reaktyvinių treniruočių lėktuvų, kurie daugiau nei dešimtmetį buvo naudojami Karališkosioms Nyderlandų oro pajėgoms.
1951 metais netoli Amsterdamo, priepat Schipol oro uosto buvo pastatyta nauja gamykla gaminusi karinius lektuvus, tokius kaip Gloster Meteor ir Lockheed S-104 Starfighter. Antrasis statinys buvo pastatytas Woendrecht regione.
1958 buvo paleistas kol kas sėkmingiausias Fokker orlaivis, F-27 Friendship. Nyderlandų vyriausybė net prisidėjo prie šio orlaivio kūrimo 27 milijonais guilderų. Jis su Rolls-Royce Dart varikliu tapo labiausiai prekamu propeleriniu orlaiviu pasaulyje. Pasiekdamas 800 parduotų orlaivių iki 1986 metų, įskaitant ir 206 parduotus kaip Fairchild gaminius. Taip pat F-27 turi ir karinę F-27 Turboship versiją
1962 metais buvo išleistas F-28 Fellowship. Jo gamyba buvo sustabdyta 1987-aisiais, kai jau buvo parduoti iš viso 241 orlaiviai. Tiek F-27, tiek F-28 buvo naudojami Nyderlandų karališkuose skrydžiuose, kai princas Bernhard pilotavo juos.
1969 metais Fokker sutiko bendradarbiauti su Bermene įsikūrusiu Vereinigte Flugtechnisce Werke. Jų bendraarbiavimas baigėsi nesėkmingu regioniniu reaktyviniu lėktuvu VFV-614, kurių buvo parduota vos 19. Šis bendradarbiavimas baigėsi 1980-ųjų pradžioje.
Fokker buvo vienas iš pagrindinių partnerių F-16 Flighting Falcon konsorciume (EPAF, European Participating Air forces - Europos oro pajėgų bendradarbiavime), kuri buvo atsakinga už šių naikintuvų gaminime Belgijos, Danijos, Olandijos ir Norvegijos karinėms oro pajėgoms. Šis konsorciumas buvo sudarytas iš šių šalių ir JAV. F-16 buvo surinkti Fokker gamykloje ir SABCA (Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques - belgų aeronautikos kompanijoje) į kurias keliavo dalys iš visų 5 šalių.
Kosminė aviacija
1967 aisiais Fokker sukūrė atskirą padalinį, kuris gamino dalis Europos palydovams. Pagrindinis pranašumas kompanijoje atsirado 1968-aisiais, kuomet Fokker sukūrė pirmąjį Nyderlandų palydovą (ANS), kartu su Philips ir Nyderlandų universitetais. Po šio 1983-aisiais projekto buvo išleistas dar vienas kosminis projektas IRAS. Europos Kosmoso agentūra (ESA) 1974 metais leido konsorciumui, vadovaujamam ERNO-VFV-Fokker GmbH statyti slėgio modulius kosminei laboratorijai.
Vėliau Fokker dalyvavo daugelyje Europos kosminių projektų, taip pat ir Ariane raketos, bei jos įvairių modelių. Kartu su rusų partneriais jie sukūrė milžinišką parašutų sistemą Ariane 5 nešamosioms raketoms, kad jos galėtų saugiai nusileisti į žemę ir būti panaudojamos dar kartą.
Šis kosminių tyrimų ir gamybos padalinys tapo nepriklausomu nuo Fokker padaliniu tik prieš pat kompanijos bankrotą 1996-aisiais. Tuomet jis atsiskyrė dar į tris koncentruotus padalinius, kurie vadinosi Fokker Space and Systems, Fokker Space ir Dutch Space. 2006 sausio 1 jie buvo nupirkti EADS-Space Transportation kompanijos
Fokker 50, Fokker 70 ir Fokker 100 civilinės aviacijos lėkuvai
Po trumpo ir nesėkmingo bendradarbiavimo su McDonnell Douglas 1981 aisais. Fokker pradėjo, savo komercinių keleivinių orlaivių liniją. Kurios idėja buvo tokia - F-27 tapo Fokker 50 orlaiviu, o F-28 - Fokker 100. Jų kūrimas pareikalavo daug išlaidų, todėl Fokker vos neiškrito iš verslo 1987-aisiais. Olandų vyriausybė suteikė 212 milijonų gilderų subsidiją, bet reikalavo, kad Fokker susirastų strateginį partnerį, British Aerospace ir DASA buvo paminėtos, kaip labiausiai tinkančios kandidatės.
Pradiniai Fokker 100 pardavimai buvo geri, dėl ko Fokker 1991-aisiais pradėjo kurti Fokker 70, mažesnę F100 versiją. Tačiau jų pardavimai buvo menkesni, nei lūkesčiai, o F100 turėjo didelę konkurenciją iš Airbus ir Boeing.
1992 metais Fokker po ilgo ir varginančio derybų proceso susitarė su DASA. Tai neišsprendė Fokker problemų, daugiausia dėl to, kad DASA motininė kompanija Daimler Benz taip pat turėjo didelių savo vidinių organizacinių problemų.
Bankrotas
1996 sausio 22 dieną Daimler-Benz direktorių taryba nusprendė susitelkti tik į automobilių verslą ir nutraukti ryšius su Fokker. Kitą dieną Amsterdamo teismas įvedė laikinojo kreditoriaus apsaugą. Kovo 15 dieną Fokker kompanija paskelbė bankrotą.
Įmonės padaliniai gaminę dalis ir remontavę lėkuvus buvo perimti Stork N.V ir darbar žinomi, kaip Stork Aerospace Group. Stork Fokker egzistuoja, tik dėl to, kad prižiūrėtų, tobulintų ir remontuotų esamą produkciją, o ne kurtų naujus orlaivius. Kaip bebūtų, jie rašo ir specialius projektus kaip F50 jūrų patrulio lėktuvas ir F100 Executive lėktuvas. Už pastarąjį kompanija gavo 2005-ųjų metų, "Aerospace Industry Award" apdovanojimą oro transporto kategorijoje iš Flight International žurnalo.
Kiti padaliniai, kurie buvo pelningi tęsė savo darbą, kaip atskirtos kompanijos tokios kaip Fokker Space (vėliau Dutch Space) and Fokker Control Systems.
2009-ųjų lapkritį, Stork Aerospace pakeitė savo vardą į Fokker Aerospace Group. 2011-aisiais ši grupė pakeitė savo pavadinimą į Fokker Technologies. Keturi atskiri verslo padaliniai iš Fokker Technologies taip pat turi Fokker vardą:
- Fokker Aerostructures
- Fokker Landing Gear
- Fokker Elmo
- Fokker Services
Buvę orlaivių statymo statiniai Schiphol mieste buvo perdaryti į Fokker logistikos parką.